Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

coon

Наш газенваген мчит стрелою..

Решил поразмыслить в пятницу вот на каким вопросом: а существовали ли в действительности газенвагены? Или это не более чем фантазии, не имеющие под собою реальной основы.
Зададимся исходными данными:
Полезный объем газенвагена примем ,к примеру, 10 кубометров.
Шасси автомобиля примем грузовое, с дизельным ДВС.
Основной отравляющий фактор – оксид углерода, его ПДК по советским нормативам – 20 мг/м3
Теперь идем к выделениям вредного фактора. Навскидку я взял техзадание на проектирование типового автосервиса. Выделение оксида углерода от автомобиля (современного) составляет 0,000686 г/с, что соответствует примерно 2400 мг/час. Сделаем скидку на отсутствие норм Евро-2 в Третьем Рейхе и увеличим эту цифру вдвое – получим 5000 мг.час.
Т.е. в 10 кубовый кузов газенвагена за час загоняется 5000 мг оксида углерода. Такой цифрой легко оперировать: 500 мг/м3 – это 25-тикратное превышение ПДК , с виду вроде бы должно убивать.
Но рассмотрим два аспекта: биологический и технический.
А) При содержании СО в воздухе ≤ 600 мг/м3 при времени воздействия до 2 часов (обратите внимание) уровень карбоксигемоглобина в крови составит 10-20%, что будет соответствовать не смерти, а таким симптомам как незначительная головная боль, снижение умственной и физической работоспособности, одышка ,.нарушения зрительного восприятия. Чтобы же человек скончался в течение хотя бы часа, уровень HbCO в крови должен составлять 60-70%, что соответствует концентрации СО в воздухе примерно от 2000 мг/м3
Следовательно, чтобы при помощи дизелька создать смертельную дозу в кузове газенвагена, надо гонять его 4 часа минимум.
Б) Тут перейдем к техническому аспекту. Рассмотрим исходные данные: чтобы концентрация оксида углерода неуклонно повышалась, необходимо обеспечить герметичность кузова. Если же кузов будет герметичен, то .согласно уравнению Менделеева-Клапейрона (пренебрежем изменением температуры) давление в кузове будет пропорционально подаваемому объему расти при постоянном объеме емкости (кузова). Несложно прикинуть, что при объеме выхлопа в 300 м3/ч (считали тут в каммуне недавно) давление в кузове (герметичном) должно возрасти до 30 атмосфер. Теперь вспомним несложный эксперимент: что будет, если закрыть выхлопную трубу ладонью? Правильно, двигатель заглохнет, и удерживать ладонь нетрудно. Следовательно, напор выхлопных газов не может создать высокого статического давления в кузове. Динамическую составляющую можем не учитывать, т.к. движения газа по кузову не будет.
Отсюда вывод – если газенваген герметичен, то «накачать»его обычным ДВС до смертельной дозы не удастся, он попросту будет глохнуть. Конструкций же с устройствами для повышения давления не наблюдалось.
Что же в итоге? Видим, что для создания работоспособного газенвагна, требуется оснащать его дополнительными нагнетателями выхлопных газов – это раз, и во-вторых, либо гонять его часа четыре, либо во столько же раз увеличивать объем движка. Несложно догадаться, что такое нерациональое использование ресурсов и техники никто не допустил бы.
Отдельно следует упомянуть про дефицит топлива в Германии, вряд ли его стали расходовать на газенвагены, когда на танки не хватало..
Вот такие соображения.
Думаю, конструкцию идеального газенвагена детально проработать, то при современном уровне технологий может выйти толк..